martes, 14 de enero de 2025

VeloSolex 3800 | Cilindro y pistón - Mantenimiento

Cuando el motor de nuestra VeloSolex 3800 empieza a mermar en potencia, algunos de los inconvenientes se pueden presentar en el sistema cilindro, pistón y culata. En esta entrada, nos vamos a enfocar en el mantenimiento del cilindro y el pistón. En la entrada de mantenimiento de los aros del pistón ya explicamos los pasos a seguir para determinar su desgaste.

Revisión del pistón

Con el uso del motor el pistón va acumulando carbonilla en la cabeza o corona (Imagen 1), como también en los asientos de los aros. Esta carbonilla la podemos limpiar utilizando una lija fina en el caso de la cabeza del pistón (Imagen 2) y un trozo de aro usado para los asientos. Con esa mitad o trozo de aro, raspamos cuidadosamente la carbonilla hasta quitarla completamente. También se puede realizar una inspección visual del pistón y revisar que no tenga fisuras ni marcas en sus laterales.

Imagen 1 - Pistón con carbonilla
Imagen 2 - Pistón limpio

Con un trozo de un aro desgastado o viejo, podemos limpiar de carbonilla los asientos de los aros

Los pistones, en general, cuentan con una marca o una flecha dibujada en la corona que nos indica la orientación que deben tener en el cilindro. La flecha indica que esa cara va enfrentada a las lumbreras de admisión y escape.

Revisión del cilindro

El cilindro también es proclive al desgaste por el uso del motor. Al estar hecho de un material más resistente que los aros no sufre de un desgaste tan rápido, pero si el motor tiene muchas horas de uso, seguramente presente un desgaste, sobre todo en el área dónde trabajan los aros (desde la entrada superior del cilindro, a partir de 1 cm hasta los 6 cm aproximadamente). Para verificar el desgaste, se puede hacer a tacto con nuestros dedos, deslizándolos sobre las paredes del cilindro, y podemos detectar un pequeño “escalón” cerca de la entrada superior. Esto nos da la pauta de que el cilindro tiene desgaste.

Otras posibilidades de medir el diámetro interior son las siguientes:

  • Con una herramienta que se llama galga telescópica. El diámetro interior de un cilindro original, sin uso, es de 39,52 mm, mientras que de un pistón original es de 39,35 mm. Si estamos midiendo un cilindro original, que ya tienen aproximadamente 50 años de construidos, y que tuvieron muchas horas de uso, la medida puede o seguramente va a variar.
  • Haciendo la misma prueba de medición de luz de un aro, pero esta vez con uno nuevo. Si la luz del aro ronda los 4 mm o más, estamos ante un cilindro con desgaste. Revisar la entrada de mantenimiento de aros para más detalles.
Galgas telescópicas

·     Ante la situación de un cilindro con desgaste, la posibilidad es mandarlo a un taller o una persona especializada en rectificar cilindros. Ante esta posibilidad, siempre debemos de comprar un nuevo pistón de supermedida (más grande que el original) y llevarlo junto al cilindro al rectificador para que quede en óptimas condiciones.

Cada vez que quitemos el cilindro del bloque del motor, debemos cambiar las juntas del cilindro para asegurarnos un perfecto sellado del motor. También es recomendable pasar papel de lija fino, o raspar cuidadosamente con una trincheta o raspador de metal pequeño, la zona de admisión/escape y el orificio superior e inferior del cilindro para remover cualquier residuo que quede de las juntas anteriores.

Otros detalles importantes a tener en cuenta a la hora de revisar un cilindro son las aletas de refrigeración y el interior libre de rayaduras. Debemos observar si alguna de las aletas de refrigeración del cilindro se encuentra partida. Si bien esta situación no sería un problema mayor para el enfriamiento del cilindro (siempre y cuando sea una sola), lo recomendable es que todas se encuentren sanas. En cuanto al interior del cilindro, debemos verificar que no presente rayaduras, ya que eso permitiría la fuga de compresión, y, por ende, un bajo rendimiento del motor. Los cilindros con mucho tiempo de uso tienden a tener la superficie de las paredes internas brillantes (por la fricción de los aros), mientras que en los nuevos son opacas. Si el cilindro no se encuentra ovalado, podemos bruñirlo para eliminar cualquier imperfección de la superficie y para favorecer la formación de una capa lubricante de aceite durante la marcha del motor.

Cilindro con una aleta de refrigeración partida
Interior de un cilindro con rayones profundos

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