Como comentamos en la
entrada anterior, el avance de encendido es clave para que nuestro motor funcione
correctamente y en este post voy a explicar la forma de regularlo. Existen
varias maneras de ajustar el avance, pero voy a intentar explicar lo más
claro posible el método que me ha resultado más eficaz, que es utilizando un
multímetro digital o tester. Existe otro método, que sobre todo lo utilizan
los mecánicos de la “vieja escuela” que es mediante la utilización de
un papel de hojilla de tabaco entre los puntos de platino y que en la web
pueden encontrar información al respecto (yo nunca lo utilicé).
Para realizar esta tarea es necesario un multímetro digital, puntas de prueba/pinza cocodrilo, un cable de 2mm y es recomendable contar con un extractor para el volante magnético y un tornillo traba-cigüeñal, ya que nos van a facilitar el trabajo.
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Paso 1: Quitamos el volante magnético. En el estator vamos a ver los componentes del encendido del motor. La parte que más nos interesa son los puntos del platino. Esta pieza cuenta con dos partes, una fija que es la que tiene el “brazo” o pieza móvil que acciona la leva del volante para abrir el circuito, y la segunda que es la que se debe ajustar para corregir un eventual retraso o avance incorrecto. Esta pieza se ajusta con un tornillo que se encuentra a su izquierda, y tiene dos tornillos que la afirman al estátor.
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| Componentes del sistema eléctrico de la VeloSolex 3800 |
Paso 2: Quitamos el tornillo que aprieta el terminal secundario de
la bobina de encendido (que se encuentra encima del capacitor), y retiramos
el terminal para quitar la bobina del circuito.
Paso 3: En el lugar del terminal de la bobina, colocamos un cable
que puede estar pelado en la punta o con un terminal redondo para hacer más
fácil la tarea, en el cual vamos a conectar una de las pinzas cocodrilo.
Apretamos el cable con la tuerca.
Paso 4: Aflojamos los tornillos que afirman el punto de platino
superior al estátor, para luego poder ajustar el avance. No es necesario
aflojarlas mucho sino lo necesario para poder mover esa pieza.
Paso 5: Colocamos el volante magnético, y a través de una de sus
ventanas pasamos el cable que atornillamos en dónde estaba el terminal de la
bobina de encendido.
Paso 6: Con una pinza cocodrilo “mordemos” el cable que sale del estátor, y con la otra, la instalamos en alguna pieza del cárter, ya que nos va a hacer de masa. El lugar ideal para utilizar la pinza de masa son unas pequeñas solapas que se encuentran alrededor de la circunferencia del estátor. Prendemos el multímetro en la modalidad de continuidad y colocamos las puntas de cocodrilo en las puntas del multímetro. Hay que prestar atención de que la pinza que colocamos a masa (al cárter del motor) esté conectada a la punta del multímetro negativa.
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Paso 7: El estátor tiene una marca que dice Rupture, y el volante
magnético tiene una marca en su superficie que nos indican que en el momento
que están alineadas, los puntos de platino deben abrirse. Este es el momento
exacto en dónde debe producirse la chispa. Debemos alinear estas marcas y
escuchar si el multímetro emite sonido (marcando si el circuito está
cerrado) o no. Si el avance de encendido está perfectamente sincronizado, al
desalinear las marcas y girar el volante hacia la izquierda (en contra de
las manecillas del reloj) el tester debe emitir sonido de continuidad y en
el momento de alinear las marcas no emitir ningún sonido. Si el tester no
emite sonido alguno con la marca del volante corrida hacia la izquierda con
respecto a la del estátor, nos está indicando que el circuito se está
abriendo antes de tiempo, y si el tester emite sonido con la marca del
volante corrida hacia la derecha con respecto a la del estátor, nos indica
que el circuito se está abriendo más tarde, con lo cual el motor no va a
funcionar correctamente.
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| Las marcas del estátor y del volante deben estar alineadas, para así podemos comprobar el momento exacto en dónde los puntos de platino se separan y abren el circuito |
Paso 8: Si vemos que el avance de encendido está fuera de tiempo, pasamos a regular el punto de platino superior con el tornillo de ajuste. Para eso utilizamos un destornillador lo bastate largo para que pase por la ventana del volante. Debemos colocar las marcas del estátor y el volante alineadas, y girar el tornillo de ajuste hasta escuchar que el tester emite sonido. Luego de esto, regulamos el tornillo hasta que el multímetro deje de emitir sonido de continuidad. Movemos levemente el volante para comprobar que el sonido del multímetro deja de emitirse (se abre el circuito) en el MOMENTO EXACTO EN QUE LAS MARCAS SE ENFRENTAN. Si no es así, seguimos ajustando el platino superior hasta que consigamos que el multímetro no marque continuidad en ese preciso momento. Una vez logrado esto, apretamos los tornillos que mantienen unida la pieza del punto de platino superior al cárter. Puede suceder en platinos originales (con años de uso y desgaste) que, al apretar estos tornillos, el punto de platino superior se corra y cierre el circuito y debamos volver a ajustarlo, pero esta vez teniendo en cuenta que al apretar la pieza al cárter, se puede mover algunas décimas de milímetros.
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| A través de una de las ventanas del volante, ajustamos el tornillo del avance de encendido y una vez que está perfectamente ajustado, procedemos a fijar al pieza del punto de platino superior con los tornillos de apriete. |
