VeloSolex 3800 | Sistema de encendido - Mantenimiento

Cuando nuestra VeloSolex no enciende, una de las primeras cosas que tenemos que verificar es si la bujía tiene chispa. En la entrada Bujías - Mantenimiento se explica el método para probar la bujía. En caso de que no tenga chispa, tenemos unos pasos básicos para comprobar:

1. Cambiar la bujía por otra o probarla en otro motor.
2. Verificar continuidad del cable de la bujía.
3. Verificar estado de la bobina de encendido.
4. Verificar el capacitor.
5. Verificar los puntos de platino.

Identificación de los terminales del capacitor y bobina de encendido de una VeloSolex 3800

Para llevar a cabo varias de éstas verificaciones, vamos a necesitar un multímetro digital (MMD).

Lo primero que debemos comprobar es si la bujía está en buen estado. Podemos probar cambiando la bujía por otra que tengamos, sea usada o nueva, o probar la bujía en otro motor que sabemos que funciona correctamente (en caso de tenerlo). En caso de probar con una bujía nueva, y seguimos sin tener chispa, pasamos a revisar los otros componentes.

Lo segundo que tenemos que probar es el cable de la bujía. Debemos poner el MMD en la función de continuidad, y tocando los extremos del cable con las puntas del MMD, este emitirá un pitido (algunos indican mediante un led) indicando que el cable no está cortado y presenta continuidad. También debemos observar en qué estado se encuentran los terminales del cable (un tornillo que hace contacto con la bobina de encendido y el “gancho” que hace contacto con la bujía), que no presenten oxidación, sulfatación o tengan una capa de suciedad que nos lleve a que los terminales hagan falso contacto. En este caso, podemos lijar los terminales con un papel de lija muy fino, para sacar esa “película” que nos puede estar provocando el falso contacto.

Prueba con multímetro digital del estado de la bobina de encendido

Si el cable está bien, lo siguiente a comprobar es el estado de la bobina de encendido. Nuevamente debemos utilizar el MMD, pero esta vez en función de resistencia (representado por el símbolo omega). Debemos comprobar el valor de la resistencia de ambos bobinados, siendo el valor del primario en el entorno de 1.5 - 2.5 ohm, y del secundario entre 2.000 - 3.000 ohm (generalmente la cifra es 2.700 ohm o 2.7 kilo-ohm). Para medir la resistencia, hay que poner una de las puntas del MMD en el núcleo de la bobina, y la otra en las terminales del primario o el secundario. Para el primario, hay que colocar el MMD en la escala de 200W y para el secundario, en escala de 20K. Si en la medición no obtenemos un valor, seguramente alguno el bobinado esté cortado o defectuoso y la bobina no genera corriente. Es recomendable también, cuando estamos restaurando una VeloSolex, es lijar con un papel de liga muy fino (de igual manera que para el cable de la bujía) los terminales de la bobina, como también su núcleo, para evitar falsos contactos. Si aún seguimos sin chispa, el próximo elemento a testear es el capacitor.

Prueba con multímetro digital del capacitor

Para medir el capacitor de nuestra VeloSolex, debemos colocar nuestro MMD en la opción para medir capacitancia (representado por la letra F). Debemos seleccionar la escala de 2u (dos microfaradios) en el MMD, y el valor del capacitor debe rondar los 0.22 uf. Al no ser un capacitor polarizado, no importa con que punta medimos sus terminales. Si el valor de capacitancia nos da un valor menor, o “infinito” (marcado usualmente como un 1 a la izquierda de la pantalla del MMD) quiere decir que el capacitor está defectuoso. Otra prueba que se puede hacer, es medir continuidad entre sus terminales. Si tenemos continuidad, quiere decir que el capacitor está en cortocircuito.

Ubicación de los puntos de platino

Lo último a probar en el sistema de encendido son los puntos de platino. Suele presentarse que los puntos se encuentren sucios, no permitiendo el paso de la corriente eléctrica generada en el primario de la bobina, y, por ende, imposibilitando la generación de corriente en el secundario para enviársela a la bujía, manteniendo siempre el circuito abierto. Para solucionar este problema, nuevamente recurriremos a un papel de lija muy fino, y lijar los dos puntos de platino para remover toda la suciedad, y permitir el paso de corriente entre ellos.

Luego de revisar y comprobar que todos los elementos del circuito de encendido están en buen estado, deberíamos tener chispa en la bujía. Si continuamos con ausencia de chispa, otro aspecto que debemos verificar, es el “avance” del motor o “punto” (timing en inglés), pero este tema va a ser tratado de forma individual en otra entrada de este blog, ya que es bastante extenso. He tenido alguna situación de que el encendido no presentaba chispa, y regulando el avance, logré que funcionara todo correctamente.

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