viernes, 28 de mayo de 2021

VeloSolex 3800 | Bujías - Características

La bujía cumple dos funciones en los motores: encender la mezcla de aire-combustible a partir de una chispa eléctrica y eliminar el calor de la cámara de combustión, por lo que deben soportar temperaturas extremas.


Diagrama de una bujía

Las bujías se clasifican por su grado térmico, que es su capacidad de disipar el calor de la cámara de combustión. Se pueden clasificar en frías y calientes. El grado térmico de la bujía se determina, a grandes rasgos, por la longitud del aislador central de cerámica y su capacidad para absorber y transferir el calor de la combustión. Las bujías calientes son las que tienen la punta del aislador muy larga y evacúa poco calor de la cámara de combustión hacia la culata, por lo que conducen el calor con lentitud, y se mantienen calientes. Las frías, por el contrario, tienen una corta longitud del aislador central, lo que permite evacuar mucho calor hacia la culata y de forma rápida, manteniéndose frías. Esta clasificación no es por el calor que las bujías alcanzan, sino por el calor que disipan. Los factores que determinan el grado térmico son el grado de compresión del motor, la admisión o las condiciones de funcionamiento.

Diferencia de conducción de calor en tipos de bujías

La temperatura de la bujía debe mantenerse entre 500 y 900 grados aproximadamente. Si no consigue una temperatura mínima, no es capaz de quemar bien la mezcla de combustible y se forma hollín, que a la larga ensucia la bujía e impide la formación de la chispa. Si se calienta de forma excesiva puede producirse la autoignición, es decir, la explosión de la mezcla de gasolina y aire a causa del calor de los electrodos, antes de que estos produzcan la chispa, provocando un mal funcionamiento del motor. En un caso extremo, este calor excesivo, puede fundir el material de la bujía.

Los motores de mucha potencia utilizan bujías frías, capaces de disipar mucho calor y evitar su sobrecalentamiento y los de bajas prestaciones necesitan bujías calientes, que al no disipar el calor pueden mantener la temperatura mínima adecuada.

miércoles, 26 de mayo de 2021

VeloSolex 3800 | Bomba de nafta - Mantenimiento

Uno de los problemas más frecuentes en la bomba de nafta es cuando las bolitas de cristal quedan pegadas a las piezas cónicas y no permiten el normal flujo de nafta. Esto ocurre generalmente cuando el motor no se enciende por mucho tiempo, y la mezcla de nafta y aceite genera como una pasta que hace que las bolitas se peguen.

Desarmando la bomba de nafta

Para recuperar una bomba que se encuentre en las condiciones anteriormente comentadas, se deberá sacar el tornillo que se encuentra en la parte superior de la bomba, tomando la precaución de que la bolita superior no se pierda en la maniobra. Es recomendable hacerlo dentro de un envase plástico por si la bolita se sale del canal, y no corremos riesgo de que se nos pierda. Una vez hecho esto, sumergimos la bomba en nafta durante un tiempo, para empezar a aflojar el pegote. Es recomendable también pasar un cepillo de dientes. Si esto no logra aflojar las bolitas, podemos usar aire a presión para liberarlas. Para actuar sobre la bolita inferior debemos inyectar aire a presión en la entrada de nafta (dónde se conecta el caño de nafta que viene del tanque), y para actuar sobre la superior, inyectamos aire en el orificio posterior de la bomba. Podemos verificar que se logró despegar las bolitas, sacudiendo la bomba y escuchando el golpe de ellas sobre las piezas plásticas.


Otro aspecto a tener en cuenta de la bomba de nafta, es el diafragma. Cuando tiene mucho uso, el diafragma pierde rigidez y deja de funcionar correctamente. Si al desarmar la bomba vemos que la membrana tiene “panza”, es conveniente cambiarla por una nueva.

También es importante saber que la forma correcta de colocar el asiento del diafragma, es poniendo el lado liso hacia el cárter, y la parte cóncava hacia la parte posterior de la bomba. Si se coloca al revés, el diafragma no cumple con su función correctamente. Si el asiento presenta alguna deformidad en alguna de sus caras, debe ser cambiado por uno nuevo. Con el tiempo, el asiento va tomando un color amarillo/naranja por el contacto con la nafta. Para colocarlo correctamente, de le debe presentar en su espacio en el cárter, y darle unos pequeños golpes (puede ser con un martillo pequeño, de forma delicada) para que quede firmemente acoplado al cárter a través del orificio central.

Con suaves golpes colocamos el asiento de la bomba en su lugar
Referencias:

domingo, 23 de mayo de 2021

VeloSolex 3800 | Bomba de nafta - Funcionamiento

La bomba de nafta es el corazón de nuestra VeloSolex y usualmente suele presentar problemas cuando el motor no se mueve por mucho tiempo. Es un mecanismo muy sencillo, y que si entendemos bien su funcionamiento sabremos como repararlo correctamente.

El sistema completo de la bomba de nafta está compuesto por la bomba, el diafragma y el asiento del diafragma. Para desmontarla, hay que desenroscar las conexiones de ambos tubos de nafta (del tanque y del carburador) y quitar los cuatro tornillos que la mantienen firme al cárter.

Componentes de la bomba de nafta de una VeloSolex 3800

Internamente, la bomba tiene dos piezas cónicas de plástico y dos bolitas que hacen de válvula para que la nafta fluya correctamente. Se puede tener acceso al interior de la bomba aflojando el tornillo que se encuentra en la parte superior de la bomba. Al quitarlo, hay que tener MUCHO CUIDADO con no perder una de las bolitas de cristal, ya que, si llega a caer al suelo, lo más probable es que se pierda, y la bomba sin ella, queda inutilizable. Estas bolitas miden aproximadamente unos 2,5 mm y están hechas de cristal.

Funcionamiento

La bomba de nafta funciona en base a los cambios de presión del cárter; cuando el pistón sube, genera una depresión de aire que hace que la bomba succione nafta del tanque, y cuando el pistón baja, genera una presión de aire que hace que la nafta se envíe al carburador. Estas variaciones de presión son la fuente de energía para que la bomba de nafta funcione, y son transmitidas a través de un pequeño canal entre la base del cárter y la parte trasera de la bomba y son las que provocan el movimiento de la membrana.

Cambio de presión en el cárter

Como se comentó anteriormente, las bolitas de cristal hacen de válvulas, permitiendo el paso o no de la nafta. Éstas se encuentran “sueltas” dentro de la bomba, y en el momento que se succiona nafta, la bolita inferior se desplaza hacia arriba, permitiendo el pasaje de nafta que viene desde el tanque, pero obstruyendo el paso hacia el carburador. Cuando la bomba “empuja” la nafta hacia el carburador, la bolita inferior obstruye el paso de nafta desde el tanque, dejando libre el pasaje de la nafta hacia el carburador. La bolita superior tiene un rol parecido a la inferior, obstruyendo el pasaje de nafta hacia el carburador en la succión de la bomba, y permitiendo el flujo en el momento del empuje.

Funcionamiento de la bomba de nafta

Referencias: