Uno de los aspectos fundamentales para que el motor de
nuestra VeloSolex funcione correctamente es que esté bien regulado el avance de
encendido (también nombrado simplemente avance o puesta a punto).
En los motores de combustión interna se le llama avance de
encendido a la anticipación en que la bujía produce la chispa necesaria para
quemar la mezcla de nafta y aire, antes de que el pistón alcance el Punto
Muerto Superior (PMS). En la teoría, el momento indicado para que la chispa
encienda la mezcla es cuando el pistón alcanzó su punto más alto dentro del
cilindro (PMS), con la mezcla completamente comprimida y así aprovechar al máximo
la potencia de la explosión/combustión. Sin embargo, esto no es así en la
práctica, ya que la mezcla no se enciende instantáneamente en su totalidad;
esto se produce en alrededor de 2 milisegundos. Por este motivo, es que la
combustión se inicia cuando el pistón todavía está subiendo.
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| Representación gráfica del Punto Muerto Superior e Inferior del pistón en un motor dos tiempos |
El avance de encendido no se mide en tiempo, sino que se
hace en grados, teniendo en cuenta los 360 grados en que gira el cigüeñal. En
los motores de VeloSolex 3800 la chispa se genera a los 23,5° antes de que el
pistón alcance el PMS. Si la generación de la chispa se produce antes de esos
23,5° antes mencionados, le estaremos restando potencia al motor (que ya de por
si no posee mucha) y se producirá lo que se llama el “picado de biela”. Esto
se da porque la combustión se produce demasiado pronto y la fuerza de expansión
de la mezcla encendida empieza a empujar al pistón hacia abajo antes de que éste
llegue al PMS; es como golpear al pistón y obligarlo a bajar antes de que
termine de subir completamente. Esto somete al pistón y sobre todo a la biela a
grandes esfuerzos, llegando a romper estos componentes. Si el avance está
atrasado (la chispa se genera después de esos 23,5°, por ejemplo, a los 13°) esto
produce una pérdida de potencia del motor y genera calor excesivo y llamas en
el escape. Este último escenario se puede ver, en un motor de VeloSolex sin
filtro de aire, al salir humo por el tubo de admisión del carburador. Otro
indicio de que el avance de encendido está atrasado, son las contra-explosiones
al apagar el motor (fuerte explosión al detener y apagar el motor, que termina
con la expulsión de los gases quemados por el tubo de admisión del carburador
como se describió anteriormente).
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| Grados de giro del cigüeñal |
Si notamos que el motor no está funcionando correctamente,
una de las razones puede que sea la desregulación del avance de encendido. Para
ajustar el avance, el motor de VeloSolex cuenta con un tornillo regulador en el
estátor, al lado de la pieza de los puntos de platino, que regula su altura y
así el momento en dónde los puntos se separan para abrir el circuito eléctrico
y permitir el salto de la chispa. El procedimiento de ajustar el avance será
explicado al detalle en el próximo post.
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| Ubicación del tornillo de regulación del avance de encendido en el estátor en el motor de VeloSolex 3800 |
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