VeloSolex 3800 | Bujías - Mantenimiento

Un motor de dos tiempos, como el de la VeloSolex S3800, la temperatura de la bujía debe estar en el rango de calor de 500° a 850° C. Como se explicó en otra entrada (ver aquí), no cualquier bujía sirve para cualquier motor. Para este modelo de VeloSolex, lo ideal es que sea una bujía caliente y de “rosca corta”. El modelo más común para nuestros vehículos son las NGK B6HS, o también puede ser la BP5HS (pongo como ejemplo la marca NGK porque es la que utilizo, también puede ser el equivalente en otras marcas). Las bujías más calientes son mejores para viajes cortos y motores de bajas RPM, mientras que las frías son más adecuadas para viajes largos, motores de altas RPM, cargas pesadas y motores de carrera.

Bujía en buen estado

Observando el estado de la bujía, podemos tener una idea si la bujía es la adecuada para nuestro motor, y del correcto funcionamiento del mismo. Un motor que funciona correctamente, debe presentar una bujía con la base (electrodo y aislante) con un color “acaramelado”. Más allá de este estado óptimo, solamente quiero presentar dos de los estados más comunes en la bujía ya que el tema es muy amplio (quién quiera abordar el tema más en profundidad, puede encontrar mucho material en internet).

Bujía con hollín o carbonilla

Si la base de la bujía se encuentra con hollín, nos indica que no alcanza la temperatura adecuada para quemar la mezcla de combustible y aire, o que la mezcla es “rica” (contiene más nafta que la necesaria o tiene poco aire). En esta situación se puede probar con poner una bujía más caliente para ver si se resuelve el problema. Si la base de la bujía presenta residuos con aceite, nos indica que el combustible tiene exceso de aceite, y se deberá reducir la proporción.

Bujía con residuos de aceite

A grandes rasgos quise mostrarle los “estados” más comunes que he visto en estos años que llevo manejando y solucionando los problemas de mi VeloSolex.

Comprobar la chispa

Uno de los motivos por lo que un motor no arranque, es porque la bujía no tiene chispa. Probar la bujía en la VeloSolex es muy fácil. Simplemente debemos desenroscarla de la tapa del cilindro (previamente habiendo sacado el filtro de aire) y conectada al cable, debemos apoyarla sobre alguna parte del cárter, o el cilindro mismo, y hacemos girar el volante. Si la bujía está bien, debemos ver una chispa de color azul. Como ejemplo, ver el siguiente video.

Fuentes:

• https://guiaautomotrizcr.com
• http://briansolex.free.fr